2019一帶一路發展戰略學習心得體會精選四篇 一帶一路觀后感

時間:2019-04-26 14:59:17

  “一帶一路”建設植根于歷史,但面向未來;“一帶一路”源自中國,但屬于世界。一帶一路發展戰略的實行,讓中國走向更加繁榮、輝煌。今天,小編在這給大家帶來 2019一帶一路發展戰略學習心得體會精選,接下來我們一起來看看吧!

  2019一帶一路發展戰略學習心得體會精選四篇

  2019一帶一路發展戰略學習心得體會

  “一帶一路”國際合作高峰論壇5月15日在北京圓滿落幕,來自100多個國家的各界嘉賓就對接發展戰略、推動互聯互通、促進人文交流等議題深入交換意見,共達成270多項具體成果。截至目前,同中國簽署“一帶一路”合作協議的國家和國際組織總數達到68個。習總書記發表的全程脫稿主旨演講,收獲了一陣高過一陣的掌聲。

  “開行日漸密集的“中歐班列”,讓“中國制造”走向世界,也讓哈薩克斯坦的蔬菜、歐洲的紅酒、木材、奶粉等走進中國家庭,完美的實現了扮演了“調味劑”的作用。可以說,在“一帶一路”宏偉藍圖的實施過程中,離不開社會各界的努力,也離不開鐵路運輸部門的全力配合。中歐班列的良好性價比,促進了中國與沿線各國的物資、貿易互通,讓自古崇尚和平的中國人民的善意隨著千里鐵路線綿延萬里,讓互利共贏“絲路精神”遠播世界。

  在“一帶一路”戰略蓬勃的發展勢頭下,中歐班列的開行密度必將繼續增大,用“鋼鐵巨龍”勇敢架起中西方交流、合作的紐帶,為世界經濟發展送去所需的新動力。在“一帶一路”戰略的全面布局和中歐班列的有力促進下,世界貿易暢通度必將大大提升,貧富差距也將一步步縮小,互利共贏的美好愿景轉化為現實,就在不遠處。

  從建設“一帶一路”的這三年來,中外合作更加密切,讓“中國制造”走進了更多國家。在這項舉措不斷發展推進的過程中,中歐班列起到了不可或缺的作用。隨著國際市場的擴展,無論是在運價還是運輸效率都占有優勢的中歐班列,促使了更多國家開放國門。這也讓起初只有一條的中歐班列營運線一步一步的擴展到如今的12條,全程12451公里,每周20列常態化運行。這樣的發展趨勢還在持續進行中,我相信將來會有越來越多的國家看到其中的機會,進而加入到這個經濟帶中,帶動各國的經濟。“一帶一路”,促進了中歐貿易往來,帶動了經濟的繁榮,成為了現代的絲綢之路,讓中歐各國的企業有了更廣闊的平臺來發展。

  5月13日,X8024次中歐班列將從義烏西站鳴笛駛出,這列滿載小商品、服裝等貨物的列車是2017年開行的第1000列中歐班列,它的目的地是西班牙的馬德里。2017中歐班列開行今將突破1000列,見證“一帶一路”作用下,中歐班列為世界各國人民相互之間打開了經濟、文化等各方面的交流。特別是亞歐非在“一帶一路”帶動下,經濟發展將翻開新的一頁,躍上一個新臺階。

  中歐班列在服務“一帶一路”沿線各國企業和民眾等方面發揮了重要作用。中國素有“世界工廠”的稱號,物美價廉的產品必將給沿線各國人民帶去便利和福利。通過一帶一路的發展戰略,更好地造福各國人民。當前正在北京舉辦的“一帶一路”主題會,也在驗證“一帶一路”旺盛的生命力和發展潛力。中歐班列的安全快捷、綠色環保、性價比高、受自然環境影響小等綜合優勢,受到中歐各國企業歡迎,越來越多的企業將中歐班列作為物流供應鏈的重要運輸方式。在古代的絲綢之路上,駱駝和馬匹是主要運輸工具。而今在“一帶一路”的陸路上,具有安全快捷、綠色環保、性價比高、受自然環境影響小等綜合優勢的中歐班列受到中歐各國企業歡迎,越來越多的企業將中歐班列作為物流供應鏈的重要運輸方式。

  為滿足日益增長的中歐鐵路運輸需求,今年以來,鐵路總公司先后兩次調整中歐班列運行圖,增加集裝箱鐵路專用平車、中歐班列專用箱、冷藏箱等裝備投入,開發建設95306國際聯運電子商務平臺,在四川成都、浙江義烏、江西贛州等地成功組織開行了去往英國、俄羅斯、白俄羅斯、瑞士等國家的中歐班列,其中義烏至英國倫敦班列實現雙向對開。

  雄關漫道真如鐵,而今邁步從頭越。“一帶一路”倡議提出3年多來,已經有100多個國家和國際組織積極響應支持,40多個國家和國際組織同中國簽署合作協議。古老絲路因“一帶一路”倡議被賦予了全新的時代內涵:“世界好,中國才能好;中國好,世界才更好。”我們有理由堅信,中歐班列會越開越多,必將在促進中歐經貿往來,服務“一帶一路”沿線各國企業和民眾更加給力!

  2019一帶一路發展戰略心得體會范文精選

  5月14日,習總書記在北京出席“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式,并發表題為《攜手推進“一帶一路”建設》的主旨演講。

  遙想古絲綢之路綿亙萬里,延續了千年,無論是駝鈴聲聲,還是云帆遠影,都書寫著和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神。2013年10月,習總書記提出“一帶一路”倡議,以中國理念、中國方案、中國智慧旨在傳承絲路精神,更彰顯了中國領頭雁的擔當精神。而此次北京高峰論壇,目的就是共商合作大計,共建合作平臺,共享合作成果,讓“一帶一路”建設更好地造福歐亞非等各國人民。

  要想富,先修路,不積跬步,無以至千里。在筑夢路上,從哈薩克斯坦“光明之路”到蒙古國“草原之路”,從巴基斯坦“愿景2025”到沙特“2030愿景”,從俄羅斯“歐亞經濟聯盟”到歐洲“容克計劃”……4年來,新絲路經濟帶上沿線的國家和地區把本國和區域發展戰略與“一帶一路”對接,現如今,交通、電力、通信、能源等一批重大標志性項目正在積極地開工建設。“重構”歐亞大陸橋,短短的四年時間就取得了270多項成果清單。互聯互通,更加速了歐亞絲路經濟帶商貿往來與合作進一步深化,互通有無,特別是鐵路“中歐班列”開疆拓土,性價比優勢凸顯。截至目前,中歐班列已累計開行3600多列,國內開行城市已達27個,覆蓋21個省區市,到達歐洲11個國家的28個城市,到2020年將達到年開行5000列左右。

  暢想未來,書寫新絲路輝煌。“一帶一路”建設所勾畫藍圖實施四年來,已凝聚共識,形成合力,中國及“一帶一路”沿線國家在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通等都取得了階段性成果,歐亞等各國人民同時也獲得了實實在在的新絲路福利。或許不久,基礎設施加速互聯互通,行穩致遠。特別是鐵路運輸實現真正意義上的“無換裝暢通”,讓歐亞大陸橋更具活力,讓“一帶一路”建設終匯聚成一條和平、繁榮、開放、創新、文明的和諧之路,讓世界人民共享新絲路締造的盛世繁榮。

  一帶一路學習心得

  有人說“一帶一路”戰略的執行,是中國產業資本輸出,而人民幣國際化,是金融資本輸出。都是中國資本對外輸出和跨國運動!但是“一帶一路”戰略和馬歇爾計劃明顯不同的地方就是孰能有余以奉天下?工作總結唯有道者。中國不僅是將自己的過剩產能尋找出路,而是和絲路周邊的國家在建設一種互動貿易的關系。正如韓毓海教授在《五百年來誰著史》中所描述的互市和朝貢過程。

  中國海洋朝貢貿易——以“琉球”為例

  中國歷史上的海洋貿易是一種朝貢系統。自秦統一以來,中國致力于打交道的主要對象,其實是中亞-北方各民族,而非西洋各民族。這使得中亞各民族的活動深深嵌入中國歷史之中,宋代以來,也是大陸和北方邊疆的危機帶動了海洋的發現。明朝開國后,即將原本屬于中國民間商人的商業利益讓給了主要朝貢國琉球,與琉球保持著密切的朝貢關系,等于在東南海上設立了一個穩定的外藩,從而可以最大程度地保證明沿海地區和海外貿易的安全。

  從海洋戰略上講,琉球處于浙江、福建與日本交通的要沖,與明、朝鮮、東南亞和日本進行貿易,使得琉球積累了龐大的財富,琉球海上中繼貿易核心的角色,一方面沉重打擊了明東南海上的海盜行為,另一方面也直接威脅著日本德川幕府的利益,迫使日本對琉球的發展作出劇烈反應。而隨著16世紀末明王朝將朝貢貿易重心轉向北方邊疆,琉球的歷史發生了逆轉。

  今天看來,海洋朝貢體系衰落的原因是復雜的,這首先是明朝貿易重點的變化使然。自秦征匈奴、唐伐突厥以來,中國的主要戰略競爭對手即在中亞、蒙古地區而非海上,而明尤其如此。隨著1570年明蒙邊關貿易的擴大,明對外貿易的重心由海洋轉向了大陸。范文參考網明朝的國家購買力,很大部分被重新分配到北方邊疆方面,明朝的海上購買力下降,以琉球為中繼的海洋朝貢貿易體系整體地位下降,而琉球的重要性隨之下降。

  從明朝至今,國家經歷血雨腥風,重新屹立于世界東方,國力也遠遠的將過去甩在身后。現在重提經略海洋,必須借鑒歷史經驗,解決貨幣信用與航海、海洋貿易之諸多問題,同時面對西方國家的侵擾,對付東南海盜,打擊走私豪商,才能使海上貿易暢通無阻。

  中國大陸互市貿易——以“恰克圖”為例

  1689年,清俄簽訂《尼布楚條約》,這其實是世界上第一部跨國、跨境貿易法,而不僅僅是一部軍事停戰協定。1727年,清俄再簽訂《恰克圖條約》,此條約一方面劃定了兩國在西伯利亞地區的邊境線,另一方面則根據《尼布楚條約》所奠定的跨國貿易法,規定原屬土謝特部的恰克圖地方,為清俄雙方政府認定的互市地點,該城(恰克圖)為中俄兩國所共有的自由貿易區。從此,清俄兩國商人蜂擁而至,范文內容地圖隨著北方陸上共同市場不斷擴大,特別是當1830年英法大戰封鎖了歐洲海路之后,歐洲對中國的貿易主要是經過蒙古和俄羅斯這個通道轉運的,以恰克圖為核心的北方中路貿易,是17-18世紀世界上最主要的大陸貿易商道。

  1689年的《尼布楚條約》和1727年的《恰克圖條約》,為歐亞大陸貿易的形成奠定了基礎。它以和平的方式推動了跨國市場的擴大。恰克圖位于今蒙古共和國和俄羅斯的邊境線上,往北是俄羅斯邊疆布里亞特共和國首府烏蘭烏德,往南則是蒙古共和國首都烏蘭巴托。在這個意義上,今天已經被人們遺忘的琉球貿易和北方恰克圖貿易,實則開創了一個“世界經濟”的偉大時代。明、清兩朝均以和平的方式,推進了貿易和市場的跨國化,從而與近代西方的金融和軍事擴張的方式推動的“全球化”劃開了距離。

  今天重溫中國的海洋朝貢貿易和大陸長途互市貿易,一方面呼應中國最新規劃的“一帶一路”戰略,經略西部,從三線建設到西部大開發,不僅是新中國成立之后眾人的矚目所在,同樣是現在擔綱者階層的夢想,是一脈相承的;另一方面與西方的對外貿易做出區劃,中國的對外貿易無不是以文化做基、德政先行,是有余以奉天下的有道者。中國的船隊和車隊走到哪里,熱門思想匯報都是以互利共贏為目的,是互市互利貿易的典范和楷模。

  “一帶一路”遵守強調共商、共建、共享原則,本質上超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略,正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化等理論,給21世紀的國際合作帶來新的理念和希望。

  一帶一路觀后感

  “當今世界經濟合作的重要倡議”“能促成激動人心的偉大行動”“回答了當今國際社會面臨的許多重大問題”……“一帶一路”國際合作高峰論壇落下帷幕,習主席在論壇開幕式上的演講,得到與會外國元首、政府首腦和國際組織領導人的高度評價。攜手推進“一帶一路”建設,成為與會代表的共同心聲。

  萬里絲路,連通東西方,跨越古與今。習主席提出,要將“一帶一路”建成和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路,擘畫了“一帶一路”建設的目標和路徑,回答了建設什么樣的“一帶一路”、怎樣建設好“一帶一路”等重大問題。習主席闡述的美好愿景,傳承著絲路精神,順應了時代潮流,是我們沿著這條相遇相知、共同發展之路,走向幸福安寧和諧美好遠方的行動指南。

  “一帶一路”建設植根于歷史,但面向未來;“一帶一路”源自中國,但屬于世界。數百年來,殖民主義者殺戮掠奪、巧取豪奪的歷史,在各國人民心中留下了深深傷痕。今天的經濟全球化,決不能讓這樣的歷史重演。接過歷史接力棒,繼續在和平與發展的馬拉松跑道上奮勇向前,是全人類的共同愿望,也是“一帶一路”倡議的初衷。和平之路,意味著構建以合作共贏為核心的新型國際關系,打造和平安寧的發展環境。繁榮之路,聚焦發展這個根本性問題,目標在于實現經濟大融合、發展大聯動、成果大共享。開放之路,要求以開放為導向,解決經濟增長和平衡問題,攜手構建廣泛的利益共同體。創新之路,意義在于堅持創新驅動發展,倡導綠色、低碳、循環、可持續的生產生活方式。文明之路,追求以文明交流超越文明隔閡、文明互鑒超越文明沖突、文明共存超越文明優越,推動各國相互理解、相互尊重、相互信任。以此為藍圖,“一帶一路”建設開啟了新的征程,必將開創發展新機遇、謀求發展新動力、拓展發展新空間,造福世界、造福人民。

  “歷史總是伴隨著人們追求美好生活的腳步向前發展的。”建成和平、繁榮、開放、創新、文明之路,不僅是參與國家的行動方案,也是“一帶一路”的價值追求。瞻望世界形勢,雖然和平、發展、合作、共贏的時代潮流更加強勁,但孤立主義、保護主義抬頭,逆全球化暗流涌動,全球發展中的深層次矛盾并未得到有效解決。“一帶一路”建設跨越不同地域、不同發展階段、不同文明,堅持共商、共建、共享原則,共同應對世界經濟當前面臨的挑戰,在開放中合作,在合作中共贏,顯示了海納百川的胸襟。正如習主席所強調的,中國愿同世界各國分享發展經驗,但不會干涉他國內政,不會輸出社會制度和發展模式,更不會強加于人。我們推進“一帶一路”建設不會重復地緣博弈的老套路,而將開創合作共贏的新模式;不會形成破壞穩定的小集團,而將建設和諧共存的大家庭。以絲路精神為指引,我們將在相向而行中越走越近,在路路相連中美美與共。

  互利共贏才有行穩致遠,開放包容才能攜手同心。以此次論壇為契機,進一步擴大合作共識,明確合作目標,細化合作舉措,我們就一定能推動“一帶一路”建設行穩致遠,不斷朝著人類命運共同體方向邁進,讓這一偉大的事業像古絲綢之路一樣千古流芳。

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